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目前，市场上排名前三的汽车垂直平台是易车、汽车之家、懂车帝，汽车之家和易车先后登录资本市场，此后易车退市。 5、功能也是汽车之家丰富，在app体验上也是汽车之家更有优势。易车易车才有区10w多，操作简单界面简洁。易车销售线索质量高，对车企来说性价比更高，而这也让经销商更愿意和易车合作。所以还是汽车之家强一点。 记者在汽车之家、懂车帝、易车三家平台搜索“问界M9”发现，易车和懂车帝页面显示“暂无经销商报价”、“该车型经销商暂未入驻平台”，汽车之家也仅有一家门店报价。 据界面新闻，在汽车之家、懂车帝、易车三家平台搜索“问界M9”发现，易车和懂车帝页面显示“暂无经销商报价”、“该车型经销商暂未入驻平台”，汽车之家也仅有一家门店报价。 记者了解到，汽车之家、懂车帝、易车作为国内汽车垂直网站的代表，是不少车企获取销售线索的重要来源。但是，三大平台的合作费用也在不断上涨。 据澎湃新闻报道，汽车之家、懂车帝、易车作为国内汽车垂直网站的代表，是几乎所有车企，在获取销售线索的时候，必须要去合作的。但与此同时，三大平台的合作费用也在不断上涨，对任何一家车企来说都是一笔不小的费用。 毕竟背靠字节跳动和头条系，已经超越汽车之家、易车等老牌汽车垂媒，跃升成了汽车圈最炙手可热的头号垂媒大玩家，懂车帝无论是嘴上还是腰板，那都是相当的硬！ 懂车帝为字节跳动旗下的汽车垂直门户平台，相比传统汽车门户汽车之家、易车虽然更年轻，但其用户数和人均使用时长已经稳居前三名了，仅次于前面两家汽车门户。 然而，从各个方面来看，易车都不如汽车之家。易车网的逻辑是销售为王，而汽车之家则以内容为核心，不论是普通读者，还是汽车厂商，对汽车之家的认可度都更高一些。从用户数据到质量反馈，易车网均稍逊一筹。而且，易车常年亏损，2019年净亏损扩大至1.7亿美元，只好于2020年完成私有化，以退市告终。反观汽车之家，2019年大赚1.6亿美元，如今的市值也有约34亿美元。在汽车门户网站上，李斌的易车输给了李想的汽车之家。 进入移动互联时代，传统门户网站风光不再，专注于汽车行业咨询、汽车产品信息、汽车比较和在线留资的汽车垂直媒体成为了更加集中的流量入口。最近几年“三垂”渐成气候，分别是汽车之家、懂车帝、易车。 在华为停止与汽车之家、易车和懂车帝合作的同时，懂车帝、易车和汽车之家对此均未做出回应。根据新华社的报道，华为在与汽车之家、易车和汽车之家这些汽车信息行业的主要平台的合作停止后，华为可能会更像特斯拉，转变其经营模式。 据报道，汽车之家、懂车帝、易车作为国内汽车垂直网站的代表，是几乎所有车企，在获取销售线索的时候，必须要去合作的。但与此同时，三大平台的合作费用也在不断上涨，对任何一家车企来说都是一笔不小的费用。 1月3日，有消息称，2024年1月起华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。记者注意到，懂车帝、易车两个平台官网的相关品牌车型经销商列表已被清空，汽车之家官网也仅剩下少数经销商。 4、买车下载汽车之家、懂车帝、易车软件了解最好。汽车之家软件汽车之家是一家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等一站式服务的汽车网站，成立于2005年6月。 多年来，汽车之家、懂车帝、易车3大汽车门户是各大车企营销费用投放的重要阵地，也成为其品牌或经销商销售线索的重要来源。 界面新闻从接近字节跳动的消息人士处获悉，自2021年10月起，懂车帝日活用户数跃居行业首位，超越了汽车之家和易车，收入增速高于整个行业。 作为除汽车之家和易车之外的第三大汽车垂直平台，懂车帝常常被认为最具客观性。过往夏测和冬测，包括各种横评，其真实性和客观性也得到不少消费者好评。 记者登录易车、懂车帝和汽车之家发现，输入「问界」关键词，易车平台显示「暂无经销商报价」，同时推荐了几款其它品牌的车型。懂车帝平台显示「该车型经销商暂未入驻平台」。 据界面新闻，在汽车之家、懂车帝、易车三家平台搜索"问界M9"发现，易车和懂车帝页面显示"暂无经销商报价"、"该车型经销商暂未入驻平台"，汽车之家也仅有一家门店报价。 时过境迁，先发展的易车被后发展的汽车之家稳稳超越。种种原因交织，李斌也出走造车，再次和李想走上了相同的路。 从价格上看，汽车之家最贵，依据城市的等级不同，最高档位城市的年费一般在30万元左右，其次是易车，大致低于汽车之家报价的1万元左右。最便宜的是懂车帝，同一档位的年费要比前两家便宜10万元左右。 而汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台，作为国内汽车垂直网站的代表，是几乎所有车企在获取销售线索和进行产品推广时，必须要去合作的平台。跨界汽车领域的华为停止与懂车帝等合作的传闻，引发汽车行业关注。 近年来，汽车之家、懂车帝、易车三家作为国内汽车垂直网站的代表，是几乎所有车企及经销商获取销售线索的合作平台。 1月3日，有媒体报道，华为多个智选车品牌已与懂车帝、汽车之家、易车停止合作。2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员。在上述三车平台去搜索问界、智界车型，其门店留资渠道已全部下架。 无论是汽车之家布局线下，以线下体验和线下流量来维持固定的入口，还是易车通过视频号来获得流量，亦或是懂车帝除了自身的买车卖车，后市场的入口机会也在尝试。 据汽车商业评论了解，车企与汽车之家、懂车帝、易车以及其他流量平台签署合作一般在每年年底，协议一年一签，按年费计算。 目前，国内汽车垂媒的流量平台主要包括汽车之家、易车、懂车帝、有驾、太平洋汽车等。前三家往往是整车厂的首选平台。 据了解，汽车之家、懂车帝、易车作为国内汽车垂直网站的代表，是几乎所有车企在获取销售线索的时候，必须要去合作的。但与此同时，三大平台的合作费用也在不断上涨，对任何一家车企来说都是一笔不小的费用。 汽车之家评价：立即下载易车app易车app下载，提供真实车主汽车成交价格的手机购车平台，轻松挑选你爱的车型，省心比价选择最高折扣好车拿到手。 反观其竞争对手，无论是汽车之家还是体量更小的爱卡汽车、太平洋汽车，都做好了汽车垂直媒体平台的内容本分。比如汽车之家早年曾经有过极为出名的三大内容准则：实拍图片、周末更新、试驾快速出体验稿，这在当时的汽车网站环境中都是领先的，也成功让汽车之家吸引了越来越多的用户。反观易车，也许从一开始，烧钱换流量的道路就注定了易车走入困境。 不过，业内有观点认为，鸿蒙智行之所以被传出停止与汽车之家、易车以及懂车帝的合作消息，与这几家平台的会员价格持续上涨有一定关系。 据报道，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与懂车帝、汽车之家、易车的合作，旗下门店均未开通三家平台会员。有汽车业内人士表示，与总部和渠道的朋友确认，华为确实已经主动停掉与国内三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）的合作。 近日有传闻称，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员，到三车平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架。车fans创始人孙少军也在微博上表示，“跟总部和渠道的朋友确认了下，华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作。”针对此事，华为方面暂未置评。（新浪科技）