英朗换三缸，消费者买得不安心，经销商卖得也不开心，通用就闹心了，里外不是人。既然如此，为什么不直接换回四缸换个皆大欢喜呢？于是在2020年3月末，别克宣布搭载四缸发动机的英朗典范回归。市场是有良心的，英朗三缸变四缸，效果立竿见影，4月份市场给出了22880辆的回应，别克既赢得了销量，也赢得了民心，回应消费者关切，必能得到消费者的认可。
毫无疑问，问题就出在了三缸发动机上。2018年如日中天的英朗改款时换掉了四缸发动机，改用的三缸发动机，结果销量直接从月均万+的T1级水平暴跌至1万辆的中流水平，被广泛认为是别克系列最失败的一次改款。
三缸发动机只能并列三缸体排列，无法作为与可以V型四缸排列的设计，所以三缸车的特殊设计在发动机构造上也会有所不同。
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东风日产官方表示，这台三缸的发动机研发费用高达190多个亿，说明对于这台全新的三缸发动机，东风日产也是花费了不少心思的。
放在一个月前，这简直是不可想象的，自从进入三缸时代之后，英朗就成了别克乃至通用品牌的“拉胯郎”，本该贡献别克品牌主力销量的英朗却卖不过B级的君威，个别月份甚至卖不过昂科威，令人喷饭。
反观同为美系的福特，在明知消费者现阶段难以接受三缸的情况下，不仅新款福克斯全系上三缸，而且给经典款福克斯部分车型也换成了三缸发动机，在市场给出明确的“NO”之后，依然选择无视媒体和消费者的呼声，我行我素宁愿头破血流也要为三缸代言，结果是血淋淋的——4月份福克斯仅售出2888辆，1-4月累计销量9120辆，4个月总销量还没有英朗一个月销量的一半儿。说实话，我很欣赏长安福特的头铁，请继续头铁下去，没有福克斯A级车不会少块儿肉，四缸英朗它不香吗？
在L-排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。
肯定是四缸，因为汽车当中的三缸车只有排量在升以下的车型，才会有，所以吉利博越是四缸车。在动力上，吉利博越提供了多样化的动力选择，发动机、自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一等会说。
2、福克斯发动机是三缸，发动机的作用：将输进气缸内的燃料充分燃烧后发出动力；决定车辆的动力性、经济性、稳定性、环保性。
动力方面，博越PRO搭载了两款发动机，包括三缸涡轮增压发动机和四缸涡轮增压发动机。其中三缸涡轮增压发动机最大功率为130KW，峰值扭矩为，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。而它的四驱车型则是+后面会介绍。
第二就是会亮相自家的三缸发动机(如果没理解错的话)，所以很有可能即便是这次米兰展我们也看不到搭载三缸的工程样车了，如果是这个进度，那么有可能明年也无望看到升仕的三缸量产产品。
三缸摩托车的数量较少，车型可选的范围也会更少一些，但三缸车的动力表现与四缸的发动机区别并不大，但在排量面前，三缸的发动机每个缸所分配的缸体容积更大，从而在低扭力上会发挥出应有的水准，而四缸的发动机可以根据曲轴的转速来分配，骑行的平顺性会优于三缸的发动机。
可惜一切都只是如果，现实还是如此的残酷。因此三缸福克斯和三缸奇骏一起并称为21世纪最大的三缸惨案，没有之一。
没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，以及后来推出的中国特供的福睿斯又抢走了一大批福克斯客户，所以第三代的口碑也是一路下滑。这还不算完，在2015年的时候，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，更是在咎由自取的路上一去不复返。到了2018年，索性直接变成全系三缸，连四缸的选择都没有了。
没有了老一批福克斯车主的推荐，再加上常年不更新换代，以及后来推出的中国特供的福睿斯（参数丨图片）又抢走了一大批福克斯客户，所以第三代的口碑也是一路下滑。这还不算完，在2015年的时候，福克斯又添加了一款1.0T三缸发动机，更是在咎由自取的路上一去不复返。到了2018年，索性直接变成全系三缸，连四缸的选择都没有了。
这也就导致了三缸的摩托车不在重点研发对象，甚至也有很多品牌也没有开启研发三缸车的冲动，只有少数的品牌去研发三缸机，三缸机受到冷落其实更多还是与四缸有着很大的关系。
科沃兹不全是三缸发动机，除了搭载T三缸涡轮增压发动机的科沃兹车型之外，还有搭载四缸自然吸气发动机的科沃兹车型。
2、2020款科沃兹搭载的T三缸发动机就是个很大的缺点了，三缸发动机一直被诟病，不少抵触三缸发动机的人看到三缸就拒之门外了；
目前国内已经确定，并且待产的三缸只有两家，一家是春风，一家是升仕；升仕的三缸造了多年，就不多说了，本来立志国内第一台三缸车型，结果今年9月的春风日被阿春偷了桃子，阿春上来就是三缸四缸一起发，国内第一台三缸的名号岌岌可危，从这时候开始双方第一次较劲就开始了。
对于比较介意三缸发动机的用户来说，英朗的L四缸发动机弥补了这款车的不足，不过L发动机的动力是不如的，因此如果对于动力有要求，又不介意三缸发动机的话，那么还是建议选择的车型。
作为吉利博越这款经典车型的升级版吉利博越使用的发动机JLE-4G18TD是4缸的哦。三缸发动机技术成熟，而是有两个原因，一方面是为了节约成本，毕竟三缸相比四缸要降低很多成本，而且最重要的是吉利四缸过不了国六还有呢？
销量暴跌之下，通用无奈只能通过巨额终端优惠来维持英朗在A级车市场的存在，2019年很长一段时间内英朗的终端优惠基本在4-5万左右，高配车型甚至能打折左右。可以说，2019年英朗没有跌出轿车榜TOP10，完全是靠现金优惠砸出来的。可即便如此，三缸英朗还是没有得到消费者打心底儿的认可，很多人买三缸英朗，不是因为接受了三缸，而是英朗优惠实在太大了，消费者并没有向三缸低头，而是向钱包低头了。
首先给出结论必然是四缸机好，最基本的前提是同一技术水平的主机厂才有对比意义。四缸机在动力平顺性、震动控制、行驶质感全线碾压三缸，并且在燃油经济性方面也并不比三缸差，这几乎是理论方面三缸唯一的优势。然而现实中三缸机并没有明显省油，难听的声音、较弱的动力却完全的展现出来。
据我们了解升仕三缸引擎共分为650cc和900cc两种不同排量，就现阶段来说650cc版本会率先上市，毕竟目前国产公升级或接近公升级的四缸引擎并不是很成熟。此前陶总表示这台650三缸引擎的压缩比达到，峰值转速能够达到13,000rpm，最大马力更是接近120匹。这样的出色动力就当下国产四缸车型而言，一出场或许就能震慑到所有在售不同排量的国产四缸车型。并且根据此前升仕申报的铝合金双翼梁车架及后摇臂专利，想必也会在这台仿赛上运用。
四缸的发动机有V4缸设计，也有L型直角90度四缸设计，四缸的摩托车在性能表现上也是强于一些双缸车的，但与三缸的发动机其实在部分的参数上并没有多大的区别，这也导致了三缸的摩托车与四缸的摩托车性能上比较接近，而三缸的摩托车受欢迎程度无法比拟四缸车，这也导致了三缸车数量少，而主打的还是玩乐属性为主的用途，像三缸的摩托车除了国际的一些大品牌外，国内的部分摩托车企业也开始进军三缸车。
