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　　“C2C（消费者间电子商务）是二手车电商的终极模式！”9月15日，在“赶集好车”正式更名“瓜子二手车直卖网”发布活动现场，随着赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌的一番表态，已然战云密布的二手车电商市场中，又有一名重量级选手强势杀入。

　　长期以来，中国二手车市场在规模和质量上都难与成熟汽车国家相提并论。但从2014年开始，这一长期被贴上“欠规范”标签的领域，却成为众多互联网巨头发力的重点。

　　究其原因，主要在于中国汽车市场经过2009年以来的高速增长，已进入了一个置换需求爆发、二手车存量猛增的阶段；同时，“限购限迁”在一二线城市的蔓延，也令通过互联网进行的远程二手车交易获得了发展空间。对58赶集来说，旗下二手车业务板块传来的消息，同样是促使其决定将其更重新包装并实施独立运行的缘由——2014年12月上线亿元，二手车流量更是占据全部垂直流量的六成以上。

　　“瓜子二手车直卖网”这个名称也是深思熟虑的产物。据杨浩涌透露，事实上，对于独立后的二手车电商业务，58赶集早已斥资8位数收购了“好车”这一域名，但经过内部讨论，最终还是从资源库中为它挑选了现在这个名字。所谓“瓜子”，当中并无某些人臆想的、要和竞争对手“死磕”的意涵，相反，管理团队希望通过这样一个中国人过耳不忘的概念营造出一种轻松的气氛，旨在让买卖双方能通过快捷、透明的方式，更愉快地实现二手车交易。

　　为此，58赶集的技术团队进行了一些创新，如针对意向购车者打造了“雷达系统”，以便前者更好地寻找车源；为提升销售人员的工作效率，则有基于手机APP的“灯塔系统”。

　　当然，从C2C的本质上讲，瓜子二手车直卖网扮演的仍然是“撮合”二手车买卖双方的角色。对其自身而言，这种模式只需维持后台运作与少而精的线下销售和评估人员，避免了压力；对消费者而言，这样一个网络平台的存在，意味着原本繁冗的中间环节被大大压缩——以往，二手车交易往往牵涉到4S店、车商乃至“黄牛”等众多环节；每个环节抽成10%~15%的潜规则，导致卖车者不断被压价，买车方付出的额外成本也居高不下。

　　种种弊病也让外界看到了重塑二手车行业的可能。杨浩涌表示，希望到年底将相关业务延伸至60个城市，占据二手车C2C交易八成份额，而瓜子二手车业务的平均利润率仅3个点左右。

　　如此鲜明的表态，不由得让人们对瓜子二手车直卖网的盈利模式产生好奇。据了解，在58赶集的相关规划中，二手车业务本身并非以挣钱为第一要务，真正的利润大头将来自伴随二手车交易而产生的金融、保险及更多后续服务需求。打个比方，二手车交易相当于点火装置，它带动的则是一台拥有10个气缸的发动机；随着消费者信息的逐渐累积，更多盈利点陆续付出水面，各类服务所贡献的利润，可能达到二手车交易所贡献利润的10倍之巨。

　　至少在瓜子二手车看来，这种模式的可行性是有数据支撑的：眼下，通过该平台购买二手车的用户中，12%选择了保险服务、10%选择了金融服务，另有20%选择其他服务。它还预测，预计到2015年年底，相关比例有可能分别上升至20%、30%和50%。

　　要想促成这一愿景尽早实现，高强度的广告投放必不可少。杨浩涌引用此前打车软件“烧钱大战”的实例指出，瓜子二手车直卖网如果不在最开始阶段就抢占绝对的强势地位，之后的营销投入便会事倍功半。因此，其新一波斥资两亿元的推广攻势已经于9月初展开，试图对全国5亿人口进行涵盖电视、网络、户外及公交广告等在内的无死角式“信息轰炸”。未来1年内，瓜子二手车直卖网预计用于支持市场扩张的资金有望进一步追加10亿元。

　　杨浩涌和他身边的不少同业者相信，二手车将成为出行领域的另一个极具想象空间的市场，正所谓“一次交易，终身服务”。未来，随着中国二手车市场日渐走向成熟，像瓜子二手车直卖网这样的C2C交易平台，也将更周全地扮演起沟通二手车交易双方的桥梁。

　　“C2C（消费者间电子商务）是二手车电商的终极模式！”9月15日，在“赶集好车”正式更名“瓜子二手车直卖网”发布活动现场，随着赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌的一番表态，已然战云密布的二手车电商市场中，又有一名重量级选手强势杀入。

　　长期以来，中国二手车市场在规模和质量上都难与成熟汽车国家相提并论。但从2014年开始，这一长期被贴上“欠规范”标签的领域，却成为众多互联网巨头发力的重点。

　　究其原因，主要在于中国汽车市场经过2009年以来的高速增长，已进入了一个置换需求爆发、二手车存量猛增的阶段；同时，“限购限迁”在一二线城市的蔓延，也令通过互联网进行的远程二手车交易获得了发展空间。对58赶集来说，旗下二手车业务板块传来的消息，同样是促使其决定将其更重新包装并实施独立运行的缘由——2014年12月上线亿元，二手车流量更是占据全部垂直流量的六成以上。

　　“瓜子二手车直卖网”这个名称也是深思熟虑的产物。据杨浩涌透露，事实上，对于独立后的二手车电商业务，58赶集早已斥资8位数收购了“好车”这一域名，但经过内部讨论，最终还是从资源库中为它挑选了现在这个名字。所谓“瓜子”，当中并无某些人臆想的、要和竞争对手“死磕”的意涵，相反，管理团队希望通过这样一个中国人过耳不忘的概念营造出一种轻松的气氛，旨在让买卖双方能通过快捷、透明的方式，更愉快地实现二手车交易。

　　为此，58赶集的技术团队进行了一些创新，如针对意向购车者打造了“雷达系统”，以便前者更好地寻找车源；为提升销售人员的工作效率，则有基于手机APP的“灯塔系统”。

　　当然，从C2C的本质上讲，瓜子二手车直卖网扮演的仍然是“撮合”二手车买卖双方的角色。对其自身而言，这种模式只需维持后台运作与少而精的线下销售和评估人员，避免了压力；对消费者而言，这样一个网络平台的存在，意味着原本繁冗的中间环节被大大压缩——以往，二手车交易往往牵涉到4S店、车商乃至“黄牛”等众多环节；每个环节抽成10%~15%的潜规则，导致卖车者不断被压价，买车方付出的额外成本也居高不下。

　　种种弊病也让外界看到了重塑二手车行业的可能。杨浩涌表示，希望到年底将相关业务延伸至60个城市，占据二手车C2C交易八成份额，而瓜子二手车业务的平均利润率仅3个点左右。

　　如此鲜明的表态，不由得让人们对瓜子二手车直卖网的盈利模式产生好奇。据了解，在58赶集的相关规划中，二手车业务本身并非以挣钱为第一要务，真正的利润大头将来自伴随二手车交易而产生的金融、保险及更多后续服务需求。打个比方，二手车交易相当于点火装置，它带动的则是一台拥有10个气缸的发动机；随着消费者信息的逐渐累积，更多盈利点陆续付出水面，各类服务所贡献的利润，可能达到二手车交易所贡献利润的10倍之巨。

　　至少在瓜子二手车看来，这种模式的可行性是有数据支撑的：眼下，通过该平台购买二手车的用户中，12%选择了保险服务、10%选择了金融服务，另有20%选择其他服务。它还预测，预计到2015年年底，相关比例有可能分别上升至20%、30%和50%。

　　要想促成这一愿景尽早实现，高强度的广告投放必不可少。杨浩涌引用此前打车软件“烧钱大战”的实例指出，瓜子二手车直卖网如果不在最开始阶段就抢占绝对的强势地位，之后的营销投入便会事倍功半。因此，其新一波斥资两亿元的推广攻势已经于9月初展开，试图对全国5亿人口进行涵盖电视、网络、户外及公交广告等在内的无死角式“信息轰炸”。未来1年内，瓜子二手车直卖网预计用于支持市场扩张的资金有望进一步追加10亿元。

　　杨浩涌和他身边的不少同业者相信，二手车将成为出行领域的另一个极具想象空间的市场，正所谓“一次交易，终身服务”。未来，随着中国二手车市场日渐走向成熟，像瓜子二手车直卖网这样的C2C交易平台，也将更周全地扮演起沟通二手车交易双方的桥梁。